辰龙游戏 尽管两家公司都已经取得了稳固的市场地位

 公司新闻     |      2021-08-25 22:03

12月中旬,Uber、Lyft先后宣布即将于2019年IPO。其中,Uber的估值高达1000-1200亿美元,接近年初某机构统计的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服务平台的总估值1290亿美元。

据彭博社统计,2017年全球移动出行公司融资规模达到280亿美元。在中国,共享汽车领域融资金额达764.59亿元,而共享单车领域的摩拜、ofo、哈啰单车估值分别为27亿美元、28亿美元和23.16亿美元。

美国共享出行行业版图


作为共享出行服务发源地的美国,市场的需求也很强劲。既有Uber、Lyft等网约车巨头,也产生了Bird Rides、Lime这样估值超过10亿美元的电动滑板车独角兽。

阿尔法公社整理了美国共享出行领域的众多公司,按照距离分成短途出行(距离5英里及以下)、中长途出行(距离5至15英里)和长途出行(15英里以上)三大领域。

一、短途共享出行

短途共享出行主要是距离5英里及以下的出行,这占据了美国人出行需求的60%,包括共享的自行车、电动自行车和电动滑板车等等。

它们解决的最大痛点,是第一英里和最后一英里问题,即人们从住宅、办公地点到公共交通设施之间的往返通勤。

短途共享出行提高公共交通使用率

因为住宅和办公室离车站的公共交通枢纽太远,美国人曾经更愿意开车或坐网约车,使用公共交通的人并不多,造成运力闲置,交通效率降低。

以共享单车为代表的短途共享出行服务能让人们减少从住宅、办公室到公共交通枢纽的时间,提高了公共交通的使用率,也让整体的交通效率更高。

人们在早晚出行高峰更愿意使用JUMP

今年7月的一份报告中,Uber表示人们在早晚出行高峰(上午8-9点钟,下午5-6点钟)更愿意使用Jump电动自行车而非Uber网约车,因为使用电动自行车+地铁等公共交通可以规避拥堵,效率更高。Uber看到了强劲的需求,它们已经收购了Jump,进一步扩展了自己在出行领域的版图。

无码头模式对共享自行车的推动

美国原有的公共共享自行车,借车和还车都需要在固定的停靠站进行,不但使用起来不方便,大规模推广的固定投资成本也很高。

源自中国的无码头模式(Dockless),其核心是允许人们在任意地点而非固定的停靠站完成借车和还车的操作,使用特别方便,也降低了固定投资的成本。

据统计,截止2017年,在总共3500万次的共享自行车出行中,仅有4%通过无码头模式进行,说明这个领域还有巨大的增长机会。

共享电动滑板车的兴起

共享单车服务平台诞生在中国,在美国除了共享单车外,还衍生出了电动滑板车。不到一年,业内领先的Bird和Lime这两家公司就成长为独角兽。

Bird在3月完成了3亿美元的C轮融资,估值超过20亿美元,投资者包括红杉基金、Accel和指数创投;目前它已在美国22个城市开展业务。

Lime在7月完成3.35亿美元的C轮融资,估值超过11亿美元,投资者包括Alphabet和Uber;目前它的用户数超过31万,订单量突破600万次。

共享滑板车的问题

美国的共享单车和电动滑板车在快速增长的同时,也遇到不少问题。第一个问题是运营成本,与Uber、Lyft这样的网约车不同,电动滑板车设备属于平台公司而非个人,自然它们的运营和维护就需要平台负责。

与中国不同,美国的人力成本更高,平台公司们只雇得起更少的运维人员,这拖慢了它们的业务扩张速度。

另一个更严重的问题是电动滑板车在美国尚未纳入正式监管,在这个空白期,Bird和Lime的滑板车散乱在城市的街道和人行道,侵占人们的公共空间。监管出台前电动滑板车造成的混乱越多,监管出台后规定就会更严格。

散乱在旧金山人行道上的Bird滑板车 

已经有城市在制定规定,限制他们区域内的车辆数量。旧金山是一个典型的例子,它惩罚了激进扩张、破坏公共空间的Bird和Lime,但给守规矩的Scoot和Skip发放了许可。